Planificadores han decidido que los nuevos carriles de peaje en las rayas divisorias por la autopista C-470 son la manera de aliviar la congestión por la carretera.
Los oficiales federales de autopistas aprobaron la semana pasada un estudio ambiental que recomienda los carriles de peaje como el “alternativo preferido” para expandir la capacidad en el C-470 entre el I-25 y la calle South Kipling Parkway, a pesar de las objeciones de muchas residentes viviendo en el pasillo y oficiales del condado de Douglas.
Hoy, lo miembros del Colorado Tolling Enterprise serán informados sobre el plan de $385 millones para agregar dos carriles de peaje en cada sentido entre la autopista I-25 y el camino South Platte Canyon Road y un carril en cada sentido entre el Platte Canyon y el Kipling.
Debido al presupuesto escaso de Colorado para autopistas, el peaje ha emergido como la manera favorecida para la expansión de carreteras.
El estado es susceptible a una expansión sin peaje del C-470 si “alguien pueda, mágicamente, escribirnos un cheque” para pagar por el, dijo Greg McKnight, miembro del Colorado Transportation Commission.
Casi 100,000 vehículos viajan por el C-70 diariamente durante sus secciones mas ocupadas. Los oficiales estiman que el precio de peaje para un viaje de 12.5 millas entre la calle Kipling y I-25 sería $2.40 durante la hora pico.
La carretera parece un “parqueadero” debido a la congestión, dijo McKnight.
Los oficiales predicen que los viajeros por el pasillo del C-470 ascenderá 34 por ciento, a 708,000 personas, en los próximos 20 años y el numero de empleos en el área incrementará 44 por ciento, a 425,000.
Trabajo para el proyecto podrá comenzar el año próximo bajo el horario mas optimista del estado.
Duane Fellhauer, director de las obras publicas para el condado de Douglas, dijo que el estudio de tres años y $8 millones que recomienda los carriles de peaje es defectuoso.
”Creemos que mucha de la información técnica contenida en la declaración ambiental no es correcta”, dijo Fellhauer. En vez, los oficiales de Douglas quieren otra declaración ambiental mas detallada para examinar si los carriles de peaje son justificados, agregó.
En un esfuerzo para bloquear la construcción de caminos de peaje u otros proyectos de autopistas en el condado de Douglas sin el consentimiento de oficiales locales, los comisarios de Douglas aprobaron una medida que requiere el CDOT tener aprobación del condado para tales proyectos.
El CDOT ha demandado el condado para invalidar ese bloqueo, pero no hay un horario para tal reglamento.
Para avanzar el proyecto del C-470, CDOT necesita que el Denver Regional Council of Governments enmienda su plan regional de transporte. Ya que los oficiales del condado de Douglas tienen un papel prominente en el grupo, el CDOT podrá tener dificultades en recibir aprobación del DRCOG para el peaje de C-470.
Los gobiernos locales esperan encuestar los residentes viviendo en el pasillo del C-470 para alternativas posibles para los peajes, dijo Fellhauer, incluyendo un incremento en los impuestos de venta para carriles sin peaje.
El peaje da a CDOT un alternativo para pagar por la expansión de las carreteras. Para construir los carriles, los expertos estatales de peaje tendrán que vender bonos a inversionistas privados y las tarifas de peajes coleccionadas durante décadas recuperará los obligacionistas.
Para vender bonos para la expansión del C-470, oficiales de Colorado todavía necesitarán un estudio detallada de trafico e ingresos para determinar si los peajes pagarán para la construcción y el mantenimiento de los nuevos carriles.
El plan estatal pide para ninguna estacione de peaje en los nuevos carriles; todo será operado por “transponders electrónicos”.
El peaje se ha convertido en la solución para la congestión “porque tenemos la habilidad de construir” los carriles, dijo Pam Hutton, directora de CDOT en el área de Denver. “No tenemos fondos para los carriles de utilidad general”.
Si nada se hace para expandir el C-470, todos los carriles en las carreteras permanecerán “a nivel del servicio F” especialmente los embotellamientos durante las horas picos para el año 2025, dijo Hutton.
Los oficiales estatales tendrán audiciones publicas el 4 y 5 de abril sobre la propuesta de peaje.
Se puede comunicar con el escritor Jeffrey Leib al numero 303-820-1645 o al jleib@denverpost.com.
