De todas las cosas de las cuales hablarán los que apoyan el crecimiento del Denver cívico a los casi 6.000 profesionistas visitantes de bienes y raíces esta semana, es de lo orgulloso que se sienten de su sistema de transito en masa que va madurando y las obras de uso mixto que están surgiendo alrededor de nuevas paradas de tránsito.
Esas obras orientadas al tránsito (TOD), son mayormente un fenómeno del oeste porque el trabajo en sistemas de tránsito en ciudades del este como Boston, Philadelphia y Washington ha sido completado por décadas.
“(En estas paradas de tren), Denver tiene la oportunidad de crear una serie de ciudades lineares donde el desarrollo es muy denso,” dijo el promotor inmobiliario Jay Case, de Chicago, quien está trabajando en dos TOD’s en Denver. “Combinando el hecho de que se creara este sistema de transporte con el hecho de que a la gente le gusta este estilo de vida urbano, y es una fuerza poderosa. Se convierte en una opción de estilo de vida.”
Como parte de la junta del Instituto de Terreno Urbano de otoño, el cual comienza hoy en el Centro de Convenciones de Colorado, los promotores inmobiliarios y planeadores urbanos a lo largo del pais, serán ofrecidos recorridos, talleres y seminarios. Entre los temas de más interés en el programa están aquellos relacionados al desarrollo orientado al transito.
Completado en el 2002, el Centro de la Ciudad Englewood fue la primer obra orientada al tránsito. Convirtió un lugar de un centro comercial moribundo en una próspera mezcla de edificios cívicos, casas, oficinas y tiendas, todas servidas por trenes ligeros. Ha llegado a ser vista como un modelo para la sociedad pública-privada.
Un sinnúmero de proyectos han empezado desde entonces, a lo largo del sudoeste y en la línea de tren ligero que abrirá pronto, se cree abrirá el mes entrante a lo largo de el I-25 entre las avenidas Broadway y Lincoln.
Y hay más por venir.
En el 2004, los votantes aprobaron una alza en impuestos para pagar FasTracks, un plan de $4.7 billones de dólares para construir al menos 10 líneas de trenes a lo largo de la próxima década, trayendo a pasajeros de la región a la Estación Unión.
“Denver no es una de las ciudades más grandes de América, pero hay unas iniciativas fenomenales,” dijo la presidenta de ULI Marylin Taylor, pariente de diseño urbano con la firma Skidmore, Owings y Merrill LLP., de Nueva York.
Uno de los mas grandes atributos de Denver es su vida de calle, un componente clave de obras orientadas al transito. El sur del centro, el centro comercial de la calle 16 y los caminos de bicicleta de la región son todos evidencia de la voluntad de la gente de salir de sus autos y ser parte de espacios públicos.
“Cuando la gente usan el transporte de tránsito, son peatones,” dijo Taylor. “La escala de construir para la comunidad y hacer lugares alrededor de nódulos de transporte tiene mucho que ver con ver los lugares entre edificios donde la gente se relaciona.”
La promesa de gente queriendo vivir y trabajar cerca de estaciones de transito ya ha traído a promotores inmobiliarios de Raleigh, N.C.; Tulsa, Okla.; y Chicago a lugares a lo largo de la línea del T-REX que se proyecta abra el próximo mes.
“Denver hizo un trabajo excepcional de contemplar las realidades del crecimiento de la población,” dijo Zack Davidson, un promotor de Tulsa quien tiene un proyecto de $170 millones a un cuarto de milla de la estación en la carretera Orchard en Greenwood Village.
Es uno de los 18 proyectos a lo largo de la línea del T-REX construidos o bajo construcción con un valor total de cerca de $680 millones, según el equipo del Distrito de Transporte Regional.
Case está trabajando en dos proyectos a lo largo de T-REX. Dry Creek Crossing de $63 millones en la estación de Dry Creek Road incluirá cerca de 248 condominios cuando esté completa el año entrante.
Case esta también trabajando con la compañía de Chicago, Joseph Freed & Associates en la obra de 50 acres donde se encontraba la planta Gates Rubber en el I-25 y Broadway.
“Denver tiene esta oportunidad de crear series de ciudades lineares donde el desarrollo es muy denso en estas paradas de tren,” dijo Case. “Combinando el hecho de que se creara este sistema de transporte con el hecho de que a la gente le gusta este estilo de vida urbano, y es una fuerza poderosa. Se convierte en una opción de estilo de vida.”
FasTracks y el Aeropuerto Internacional de Denver han ganado una reputación para Denver de una ciudad de clase mundial, dijo Chris Coble, una asociación con CB Richard Ellis quien se especializa en obras de transito.
“Cuando promotores ven diferentes inversiones a lo largo de el país, Denver queda arriba en la lista,” dijo Coble. “Tenemos seriedad sobre nuestro futuro. Nos sentimos preocupados como votantes y funcionarios públicos que queremos una ciudad sostenible.”
Se puede comunicar con Margaret Jackson en el numero 303-954-1473 o en mjackson@denverpost.com.
