Ahora un jugador en el mercado de Denver, la aerolínea Southwest ahora es la aerolínea más grande del país en cuando se mide su trafico domestico, además, tiene una capitalización de mercado valorado cerca de $13.5 billones.
Por otro lado, la aerolínea Frontier, es la segunda más grande en el Denver International Airport después de la aerolínea United. Emplea a 4,600 personas con la mayoría en Colorado, y paga $5.2 millones anuales en impuestos de retención del estado. Aun, en comparación con Southwest, Frontier se enfoca en volar fuera y de regreso a Denver, con una capa de mercado valorado a casi los $325 millones.
Con el esfuerzo financiero de Southwest al igual de su manera agresiva de crecimiento, ¿podrá Frontier ser adquirida por Southwest?
El jefe ejecutor de Frontier Jeff Potter piensa que no.
”Seria difícil hacer una fusión con éxito en esta industria”, dijo Potter en una junta con los editores del Denver Post. ¿“Cómo se supera este asunto de cultura?”
En primer lugar, Southwest ha elegido los aviones Boeing 737s para su flotilla, mientras que Frontier usan las avionetas Airbus. Ambos son distintos operaciones y utilizan diferentes recursos.
Y aunque presumen ambos sus servicios y empleados, “dos culturas no hacen una buena cultura”, dice Potter.
Mike Boyd, un consultor de aviación basado en Evergreen, esta de acuerdo.
”Hay poco sinergia entre ambos”, él dijo. “Además, cualquier cosa que desea Southwest de Frontier, lo puede obtener. No necesitan una fusión”.
Frontier tiene un acuerdo “píldora venenosa” la cual fue adoptada en 1997 para prevenir la adquisición forzada con un aumento de asignación a accionistas actuales. La fecha de vencimiento es el febrero de 2007.
Un portavoz de Southwest dijo el jueves, “No tenemos el menor interés de adquirir otra aerolínea. Frontier, como aerolínea propia y competidor, hace buen trabajo”.
Un ejecutivo de United Glenn Tilton ha expresado interés en la consolidación después que emerge de la bancarrota, pero por ahora, dice portavoz Jeff Green, “United se enfoca en terminar las reorganizaciones y salir de la bancarrota”.
Aunque una fusión sea posible para Frontier u otras aerolíneas pequeñas, “Pienso, no refiriendo a la fusión exitosa entre América West y US Airways, que las aerolíneas no están de prisa para consolidar”, dice Helane Becker, analista de Benchmark Co.
Comuníquese con la escritora Kelly Yamanouchi al 303-820-1488 o al kyamanouchi@denverpost.com.
