Planeadores de tránsito han delineado una propuesta detallada para que RTD opere un tranvía desde el Centro Cívico en el centro de Denver hasta la estación de tren del Corredor Este, localizada en la Calle 40 y la Avenida 40, cerca del Complejo Nacional del Oeste (National Western Complex).
La vía del este, que costará $700 millones, conectará la Estación Unión (Union Station) y el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA).
Los planeadores, quienes están estudiando los efectos ambientales de mejorar el tránsito y las autopistas en el Corredor Este de la I-70, dijeron el viernes que un tranvía en la calle Downing desde la estación en la calle 40 hasta la existente terminal del tren ligero en la calle 30, libraría a RTD de tener que adquirir y demoler casas a lo largo de la calle Downing.
Construir una vía del tren ligero para conectar el tren que va al aeropuerto con la terminal de la calle 30 requeriría quitar casas en la calle Downing, dijo el consultor de transportación R.A. Plummer, quien informó el viernes a oficiales de los gobiernos locales acerca de la opción de poner el tranvía y otras mejoras del Corredor Este.
El tren del este y la así llamada “extensión Downing” hasta la calle 30 están incluidos en el programa FasTracks de RTD para expandir el tránsito, de $4.7 billones, el cual será construido en los siguientes 11 años.
Si los planeadores se deciden por la extensión Downing, el tranvía también reemplazaría el tren ligero que actualmente corre sobre la calle Welton desde la calle 30 hasta el centro de Denver, dijo Plummer.
En un escenario como ese, la terminal del tren ligero estaría en las calles 20 y Welton. El tranvía conectaría Five Points con la plataforma del tren ligero en la calle 20, luego se separaría y viajaría hacia el sur en la calle Broadway hasta la Avenida 16, para luego darse la vuelta y regresar por la calle Lincoln al mismo punto.
El presupuesto de FasTracks incluye dinero para operar el tranvía entre el Centro Cívico y la estación de tren del este en la calle 40, dijo Plummer.
A diferencia del tren ligero, que normalmente usa vías dedicadas sólo para uso del tren, el tranvía compartiría las calles con los demás vehículos, de acuerdo con la propuesta.
El miércoles y jueves los planeadores presentarán el plan del tranvía y otras propuestas para el Corredor Este en las reuniones públicas del este de Denver. Las dos reuniones serán de 5 a 8 p.m.
La reunión del miércoles es en el Centro Recreativo de Montbello, localizado en 15555 Este Avenida 53. La del jueves será en el Centro Recreativo Swansea, en el 2650 E. Avenida 49.
En las reuniones, los planeadores recomendarán la eliminación de varias opciones que se habían considerado para reconstruir la Interestatal 70.
Los oficiales habían pensado en la posibilidad de reemplazar el pedazo de la I-70 que va desde el bulevar Brighton hasta el Colorado que en su mayor parte es un viaducto que se está cayendo con una autopista de 10 carriles construida en una especie de zanja.
Los planeadores dijeron que esa alternativa requeriría demoler más casas y negocios que construir un nuevo viaducto de 10 carriles, y que costaría casi $300 millones mas que la opción de una estructura elevada.
Por esas y otras razones, los oficiales recomiendan la eliminación de la alternativa de construir a bajo nivel, dijo Plummer.
También rechazan la opción de construir una estructura elevada mas angosta de ocho carriles para reemplazar el viaducto de la I-70.
Se puede comunicar con el escritor Jeffrey Leib al 303-820-1645 ó a través de jleib@denverpost.com.
